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<title>Hyperloop</title>

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<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading">Hyperloop</h1>

</header>

</div>

L'Hyperloop, parfois stylisé Hyperl∞p, est un projet de recherche industrielle<a href="#cite_note-1">[1]</a> proposé en 2013 par <a href="Elon_Musk" title="Elon Musk">Elon Musk</a>. À l'été 2022, à la suite de la publication d'un livre<a href="#cite_note-2">[2]</a> dénonçant des failles dans les transports du futur proposés par la <a href="Silicon_Valley" title="Silicon Valley">Silicon Valley</a>, des voix<a href="#cite_note-3">[3]</a>,<a href="#cite_note-4">[4]</a> affirment qu'Elon Musk pourrait n'avoir proposé Hyperloop que dans le seul but de contrer le projet de <a href="California_High-Speed_Rail" title="California High-Speed Rail">ligne à grande vitesse ferroviaire en Californie</a>.

Dans son concept initial, l'Hyperloop est un <a href="Vactrain" title="Vactrain">vactrain</a> consistant en un double tube surélevé dans lequel se déplacent des capsules transportant des voyageurs et/ou des marchandises. L'intérieur du tube est sous basse pression pour limiter les frictions de l'air. Les capsules devaient être surélevées grâce à des coussins d'air, ce qui a rapidement été remplacé par les entreprises travaillant sur ce concept par des systèmes de sustentation électromagnétique, les tubes dans lesquels les véhicules circulent étant vidés de l'essentiel de leur air. Les capsules sont propulsées par un <a href="Champ_magn%C3%A9tique" title="Champ magnétique">champ magnétique</a> créé par des <a href="Machine_asynchrone" title="Machine asynchrone">moteurs à induction</a> linéaires placés à intervalles réguliers à l'intérieur des tubes.

Selon ses promoteurs, un tel système installé entre le centre de <a href="Los_Angeles" title="Los Angeles">Los Angeles</a> et le centre de <a href="San_Francisco" title="San Francisco">San Francisco</a> permettrait de relier les deux villes en moins de 30 minutes, soit le parcours de 551 kilomètres à plus de 1 102 <abbr class="abbr" title="kilomètre par heure">km/h</abbr>, beaucoup plus rapidement qu'un avion qui parcourt en théorie cette même distance en 35 minutes à la vitesse de 885 <abbr class="abbr" title="kilomètre par heure">km/h</abbr><a href="#cite_note-dupuy-5">[5]</a>,<a href="#cite_note-6">[6]</a> mais en une heure et demie en pratique<a href="#cite_note-7">[7]</a>. L'accélération maximale qui semble retenue pour le moment serait de 1 <abbr class="abbr" title="''g''"><a href="Pesanteur" title="Pesanteur">g</a></abbr><a href="#cite_note-:1-8">[8]</a>.

Pour le développement de l'Hyperloop, Elon Musk encourage l'aspect <a href="Open_source" title="Open source">open source</a> et collaboratif, et il n'a volontairement déposé aucun <a href="Brevet_d'invention" title="Brevet d'invention">brevet</a><a href="#cite_note-9">[9]</a>,<a href="#cite_note-10">[10]</a>.

Plusieurs sociétés<a href="#cite_note-SNCF-11">[11]</a> travaillent sur le développement de la technologie : <a href="Hyperloop_One" title="Hyperloop One">Hyperloop One</a> (anciennement Hyperloop Technologie Inc.)<a href="#cite_note-12">[12]</a>,<a href="#cite_note-Ahlborn-13">[13]</a>, <a href="Hyperloop_Transportation_Technologies" title="Hyperloop Transportation Technologies">Hyperloop Transportation Technologies</a> (HTT), lancée par l'Allemand Dirk Ahlborn<a href="#cite_note-Ahlborn-13">[13]</a>,<a href="#cite_note-Le_Monde_-_Octobre_2015-14">[14]</a> et la société franco-canadienne <a href="TransPod" title="TransPod">TransPod</a><a href="#cite_note-15">[15]</a>.

Virgin annonce en 2022 l'abandon de son projet pour le transport des passagers, en se concentrant sur le transport de marchandises<a href="#cite_note-Virginstop-16">[16]</a>, et cesse son activité fin 2023<a href="#cite_note-finVirgin-17">[17]</a>.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Historique">Historique</h2></div>

L'idée d'un transport à 1 500 kilomètres par heure par tube est apparue au <abbr class="abbr" title="19ᵉ siècle">XIXe</abbr> siècle dans la nouvelle <a href="La_Journ%C3%A9e_d'un_journaliste_am%C3%A9ricain_en_2889" title="La Journée d'un journaliste américain en 2889">La Journée d'un journaliste américain en 2889</a>, attribuée à <a href="Jules_Verne" title="Jules Verne">Jules Verne</a><a href="#cite_note-18">[18]</a>.

L'idée d'un <a href="Vactrain" title="Vactrain">train sous vide</a> est apparue dès le début du <abbr class="abbr" title="20ᵉ siècle">XXe</abbr> siècle. Elon Musk propose une nouvelle approche pour mettre en œuvre ce mode de transport.

Elon Musk annonce pour la première fois son projet Hyperloop en <time class="nowrap" datetime="2012-07" data-sort-value="2012-07">juillet 2012</time> au PandoDaily tenu à <a href="Santa_Monica" title="Santa Monica">Santa Monica</a> en Californie. Il le présente alors comme un cinquième mode de transport, en plus des bateaux, des avions, des voitures et des trains. Les détails concernant le projet émergent peu à peu, et en <time class="nowrap" datetime="2012-09" data-sort-value="2012-09">septembre 2012</time>, Musk évoque l'idée d'un croisement entre le <a href="Concorde_(avion)" title="Concorde (avion)">Concorde</a> et le <a href="Canon_%C3%A9lectrique" title="Canon électrique">canon à propulsion électromagnétique</a>, en précisant que le système ne nécessite pas de rails. Il estime le coût du Hyperloop reliant San Francisco à Los Angeles à six milliards de dollars, ce qui représente un dixième du prix de <a href="California_High-Speed_Rail" title="California High-Speed Rail">la ligne de train à grande vitesse</a> actuellement en développement en <a href="Californie" title="Californie">Californie</a>.

Le <time class="nowrap" datetime="2013-08-12" data-sort-value="2013-08-12">12 août 2013</time>, Elon Musk officialise son concept en publiant une « version alpha » dans un article posté sur le site de <a href="Tesla_(automobile)" title="Tesla (automobile)">Tesla</a> et sur celui de <a href="SpaceX" title="SpaceX">SpaceX</a><a href="#cite_note-19">[19]</a>. Contenant plusieurs schémas et visuels, le document livre de nombreux détails techniques, notamment le design et le fonctionnement de l'infrastructure, son mode de propulsion et d'alimentation énergétique, son utilisation, ainsi que son coût et sa mise en œuvre. Pour l'heure, Elon Musk a annoncé vouloir rester concentré sur Tesla et SpaceX, mais assure qu'il s'occupera de l'Hyperloop en personne si aucun investisseur n'engage de prototype dans les années à venir. Il encourage vivement la <a href="Production_participative" title="Production participative">production participative</a>, l'aspect <a href="Open_source" title="Open source">open source</a> et collaboratif, et n'a d'ailleurs déposé aucun brevet pour l'Hyperloop.

En <time class="nowrap" datetime="2015-01" data-sort-value="2015-01">janvier 2015</time>, Elon Musk annonce qu'une piste d'essai de cinq miles, soit environ huit kilomètres, va être construite, certainement au Texas<a href="#cite_note-20">[20]</a>. Cette piste serait ouverte aux entreprises et projets étudiants qui souhaiteraient tester leurs capsules.

En 2025, aucun projet n'est sorti de terre, et Elon Musk n'avait toujours pas déposé le moindre brevet sur ces technologies, faisant planer un fort doute sur le sérieux des annonces<a href="#cite_note-entourloupe-21">[21]</a>.

Selon Ashlee Vance, biographe d'Elon Musk, le « train du futur » n'aurait en fait jamais été envisagé sérieusement, et le but de ces annonces n'était que de saborder le projet du <a href="California_High-Speed_Rail" title="California High-Speed Rail">California High-Speed Rail</a> (CAHSR), un train à grande vitesse californien similaire au TGV français<a href="#cite_note-entourloupe-21">[21]</a>.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Objectifs_affichés_et_structuration_de_marché">Objectifs affichés et structuration de marché</h2></div>

<a href="Elon_Musk" title="Elon Musk">Elon Musk</a> a détaillé en 2012 les objectifs qu'il poursuit avec son projet Hyperloop : élaborer un moyen de transport plus sûr que l'avion, indépendant des caprices de la météo et ultra-rapide. Il estime sa vitesse moyenne à deux fois celle d'un avion, permettant par exemple de se déplacer de <a href="Los_Angeles" title="Los Angeles">Los Angeles</a> à <a href="San_Francisco" title="San Francisco">San Francisco</a> en 30 minutes. Par la suite, ce moyen de transport supersonique pourrait permettre de relier de nombreux pays voire le monde en reliant les plus grandes villes comme une sorte de métro mais à une échelle mondiale<a href="#cite_note-22">[22]</a>,<a href="#cite_note-23">[23]</a>.

Elon Musk évoque également le coût du billet, plus faible que celui d'un avion ou « tout autre moyen de transport ». Il entend également supprimer les contraintes d'horaires et l'attente pour les voyageurs, des capsules pouvant partir à n'importe quel moment.

Il imagine même rendre le système auto-suffisant en plaçant des panneaux solaires sur les tubes, voire générer un surplus d'énergie si l'Hyperloop consomme moins que l'électricité accumulée. Il l'oppose au projet <a href="California_High-Speed_Rail" title="California High-Speed Rail">California High-Speed Rail</a> qu'il juge catastrophique car, avec son coût de 60 milliards de dollars, il estime qu'il serait « le plus lent de sa catégorie et le plus cher au kilomètre ».

Dans un article paru dans la <a href="Revue_fran%C3%A7aise_de_gestion" title="Revue française de gestion">revue française de gestion</a>, Élise Berlinski, Marianne Strauch et Quentin Plantec estiment que le projet et la structuration de marché qui l'accompagne illustrent une incompatibilité entre l'existence d'un objet technologique et les possibilités offertes par ses marchés, « permise par la nature mythologique de l'objet »<a href="#cite_note-24">[24]</a>.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Entreprises_travaillant_sur_le_projet_Hyperloop">Entreprises travaillant sur le projet Hyperloop</h2></div>

Alors que SpaceX se concentre actuellement sur un concours de design étudiant, d'autres organisations poursuivent une conception complète Hyperloop commerciale.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Virgin_Hyperloop_(anciennement_Hyperloop_Technologies,_Hyperloop_One_et_Virgin_Hyperloop_One)">Virgin Hyperloop (anciennement Hyperloop Technologies, Hyperloop One et Virgin Hyperloop One)</h3></div>

En <time class="nowrap" datetime="2016-04" data-sort-value="2016-04">avril 2016</time>, Hyperloop Technologies a procédé à une deuxième levée de fonds d'un montant de 80 millions de dollars à laquelle ont souscrit les fonds GE ventures et 137 ventures ainsi que la <a href="Soci%C3%A9t%C3%A9_nationale_des_chemins_de_fer_fran%C3%A7ais" title="Société nationale des chemins de fer français">SNCF</a><a href="#cite_note-SNCF-11">[11]</a>.

En <time class="nowrap" datetime="2017-07" data-sort-value="2017-07">juillet 2017</time>, <a href="Hyperloop_One" title="Hyperloop One">Hyperloop One</a> annonce avoir passé le cap des 309 <abbr class="abbr" title="kilomètre par heure">km/h</abbr> lors d'une phase de test<a href="#cite_note-25">[25]</a> et trois mois plus tard, <a href="Richard_Branson" title="Richard Branson">Richard Branson</a> investit dans Hyperloop One, qui devient Virgin Hyperloop One<a href="#cite_note-26">[26]</a>.

Le projet de transporter des voyageurs est abandonné en 2022<a href="#cite_note-Virginstop-16">[16]</a> et l'entreprise ferme le <time class="nowrap" datetime="2023-12-31" data-sort-value="2023-12-31">31 décembre 2023</time><a href="#cite_note-finVirgin-17">[17]</a>.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Hyperloop_Transportation_Technologies_(HTT)">Hyperloop Transportation Technologies (HTT)</h3></div>

<a href="Hyperloop_Transportation_Technologies" title="Hyperloop Transportation Technologies">Hyperloop Transportation Technologies</a> est une <a href="Start-up" title="Start-up">start-up</a> américaine lancée par Dirk Ahlborn, entrepreneur américain d'origine allemande. Lorsqu'en 2013, Elon Musk annonce son projet Hyperloop, Ahlborn vient de créer JumpStartFund, une plate-forme Internet qui permet à des entrepreneurs de réunir une communauté de fans pour travailler en ligne sur leur start-up<a href="#cite_note-Ahlborn-13">[13]</a>. Il rencontre alors Musk pour lui proposer de monter une entreprise sur ce principe, Musk l'encourage, même s'il ne participe pas lui-même à la nouvelle start-up<a href="#cite_note-Ahlborn-13">[13]</a>.

Fin 2015, l'entreprise n'emploie que quatre salariés, mais près de 450 personnes travaillent sur le projet<a href="#cite_note-Ahlborn-13">[13]</a>, principalement à distance (seule une vingtaine sont dans les bureaux d'HTT à Los Angeles) et pour la plupart pas à plein temps<a href="#cite_note-Ahlborn-13">[13]</a>, conservant un autre travail par ailleurs. Elles sont rémunérées en <a href="Stock_option" title="Stock option">stock options</a><a href="#cite_note-Ahlborn-13">[13]</a> et sont réparties en 47 équipes de 4 à 7 personnes devant résoudre une problématique assignée par la hiérarchie dans un temps donné<a href="#cite_note-Ahlborn-13">[13]</a>, HTT s'inspirant des processus de gestion de la méthode de développement informatique <a href="Scrum_(d%C3%A9veloppement)" title="Scrum (développement)">Scrum</a><a href="#cite_note-Ahlborn-13">[13]</a>.

En <time class="nowrap" datetime="2017-01" data-sort-value="2017-01">janvier 2017</time>, HTT annonce le lancement d'une étude de faisabilité pour relier la ville tchèque de <a href="Brno" title="Brno">Brno</a> et la capitale de la <a href="Slovaquie" title="Slovaquie">Slovaquie</a>, <a href="Bratislava" title="Bratislava">Bratislava</a>, à très grande vitesse. Cette liaison pourrait à terme se prolonger jusque <a href="Prague" title="Prague">Prague</a> et <a href="Budapest" title="Budapest">Budapest</a>, en <a href="Hongrie" title="Hongrie">Hongrie</a><a href="#cite_note-27">[27]</a>. Afin de se développer, l'entreprise installe un centre de <a href="Recherche_et_d%C3%A9veloppement" title="Recherche et développement">recherche et développement</a> à l'<a href="A%C3%A9roport_de_Toulouse_Francazal" title="Aéroport de Toulouse Francazal">aéroport de Toulouse Francazal</a><a href="#cite_note-:0-28">[28]</a> en 2017 avant de quitter ce lieu pour l'Italie en <time class="nowrap" datetime="2024-02" data-sort-value="2024-02">février 2024</time><a href="#cite_note-Après_le_fiasco_d'Hyperloop_à_Toulouse,_la_société_américaine_déménage_en_Italie-29">[29]</a>.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="TransPod">TransPod</h3></div>

<a href="TransPod" title="TransPod">TransPod</a> est une start-up canadienne, basée à Toronto. En 2016, elle a conçu un véhicule de transport en tant que prototype pour des premiers essais. En <time class="nowrap" datetime="2016-03" data-sort-value="2016-03">mars 2016</time>, TransPod annonce la présentation d'un concept de véhicule à échelle 1 lors du salon ferroviaire InnoTrans de Berlin de <time class="nowrap" datetime="2016-09" data-sort-value="2016-09">septembre 2016</time><a href="#cite_note-torontoStar_transpod-30">[30]</a>.

Le véhicule de TransPod est prévu pour atteindre des vitesses supérieures à 1 000 <abbr class="abbr" title="kilomètre par heure">km/h</abbr> avec un système de commande piloté par ordinateur et utilisant une infrastructure pouvant être alimentée à l'énergie solaire. TransPod a annoncé son plan pour produire un véhicule commercial d'ici 2020<a href="#cite_note-31">[31]</a> et travailler avec des organismes de réglementation tels que <a href="Transports_Canada" title="Transports Canada">Transports Canada</a>, pour l'approbation de ses premières lignes Hyperloop entre 2020 et 2025<a href="#cite_note-32">[32]</a>. Le <a href="Corridor_Qu%C3%A9bec-Windsor" title="Corridor Québec-Windsor">corridor Montréal-Toronto</a> est l'une des lignes envisagées par la société<a href="#cite_note-cbc_transpod-33">[33]</a>.

TransPod collabore avec des entreprises du secteur de l'aérospatiale, des chercheurs universitaires, et un cabinet d'architecture en Europe<a href="#cite_note-torontoStar_transpod-30">[30]</a>,<a href="#cite_note-cbc_transpod-33">[33]</a>,<a href="#cite_note-34">[34]</a>,<a href="#cite_note-35">[35]</a>.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Hyperloop_Pod_Competition">Hyperloop Pod Competition</h2></div>

En <time class="nowrap" datetime="2016-01" data-sort-value="2016-01">janvier 2016</time>, un concours international appelé Hyperloop Pod Competition regroupant de nombreuses universités reconnues et visant à concevoir le concept des futures capsules Hyperloop a été organisé. Après une phase de conception, un jury d'experts a jugé 115 projets soumis et en a retenu 30 pour une phase de tests en <time class="nowrap" datetime="2017-01" data-sort-value="2017-01">janvier 2017</time> à <a href="Hawthorne_(Californie)" title="Hawthorne (Californie)">Hawthorne (Californie)</a>. Dans cette dernière étape, trois prototypes ont été sélectionnés pour un essai dans le tunnel créé par l'entreprise SpaceX<a href="#cite_note-36">[36]</a>.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Premiers_tests_et_perspectives_commerciales">Premiers tests et perspectives commerciales</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Californie">Californie</h3></div>

<a href="Quay_Valley" title="Quay Valley">Quay Valley</a> est un projet de ville du futur, durable et connectée via le dispositif Hyperloop (un circuit de 8 <abbr class="abbr" title="kilomètre">km</abbr>), en gestation en Californie : « Nous démontrerons que cela fonctionne. Ensuite, nous proposerons le concept en Asie, au Moyen-Orient et en Afrique, où ce type de concept pourrait non seulement intéresser, mais aussi être mis en œuvre plus aisément que dans les pays déjà saturés de systèmes de transports publics où il est difficile d'apporter de tels projets révolutionnaires », assure Dirk Ahlborn<a href="#cite_note-Le_Monde_-_Octobre_2015-14">[14]</a>,<a href="#cite_note-37">[37]</a>,<a href="#cite_note-38">[38]</a>, le PDG d'Hyperloop Transportation Technologies.

Le coût estimé de la mise en place est de 11 millions d'euros au km, contre 15 à 30 millions d'euros pour une <a href="Ligne_%C3%A0_grande_vitesse" title="Ligne à grande vitesse">ligne à grande vitesse</a> ferroviaire en France : « Ce n'est qu'un tube et quelques pylônes à installer, assure Dirk Ahlborn. L'énergie pour mouvoir les capsules sera récupérée au freinage de la capsule »<a href="#cite_note-Le_Monde_-_Octobre_2015-14">[14]</a>.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Nevada">Nevada</h3></div>

La société <a href="Hyperloop_One" title="Hyperloop One">Hyperloop One</a> a commencé à construire début 2016, un tronçon d'essai d'environ 1/2 mille (800 m) dans le désert du Nevada, au nord de <a href="Las_Vegas" title="Las Vegas">Las Vegas</a><a href="#cite_note-39">[39]</a>. La société a pour ambition de pouvoir construire une ligne entre <a href="Los_Angeles" title="Los Angeles">Los Angeles</a> et Las Vegas.

Le <time class="nowrap" datetime="2016-05-11" data-sort-value="2016-05-11">11 mai 2016</time>, au nord de Las Vegas, s'est déroulé le premier test public de l'Hyperloop. Le véhicule s'est propulsé à une vitesse de 185 <abbr class="abbr" title="kilomètre par heure">km/h</abbr>, sur 50 mètres<a href="#cite_note-40">[40]</a>,<a href="#cite_note-41">[41]</a>.

Début <time class="nowrap" datetime="2017-03" data-sort-value="2017-03">mars 2017</time>, la piste d'essai s'étendait sur environ 500 mètres de long<a href="#cite_note-42">[42]</a>. Les tubes permettant les essais mesureraient 3,3 <abbr class="abbr" title="mètre">m</abbr> de diamètre<a href="#cite_note-43">[43]</a>.

Le <time class="nowrap" datetime="2017-07-29" data-sort-value="2017-07-29">29 juillet 2017</time>, Hyperloop One a obtenu un nouveau record de vitesse de 310 <abbr class="abbr" title="kilomètre par heure">km/h</abbr> au bout de 300 mètres, sur une distance totale de 437 mètres<a href="#cite_note-44">[44]</a>.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="New_York_-_Washington">New York - Washington</h3></div>

En 2017, <a href="Elon_Musk" title="Elon Musk">Elon Musk</a> affirme avoir reçu un accord de principe pour creuser un tunnel pour la construction d'un hyperloop entre <a href="Washington_(district_de_Columbia)" title="Washington (district de Columbia)">Washington</a> et <a href="New_York" title="New York">New York</a>. Il estime que les deux villes pourraient être reliées en 29 minutes.[réf. nécessaire]

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Slovaquie">Slovaquie</h3></div>

En Europe, la Slovaquie a montré son intérêt pour un projet reliant <a href="Bratislava" title="Bratislava">Bratislava</a> à Vienne et Budapest, à l'horizon 2020. Selon certains médias, les deux voyages prendraient respectivement 8 et 10 minutes, contre une heure et deux heures et demie avec la ligne de train normale<a href="#cite_note-45">[45]</a>.

En 2016, les autorités slovaques signent un protocole d'accord avec la société Hyperloop Transportation Technologies<a href="#cite_note-46">[46]</a>. Le communiqué de presse ne précise ni le coût, ni la date butoir du projet. L'accord vise simplement à explorer le concept<a href="#cite_note-47">[47]</a>. Deux ans plus tard, le projet semble abandonné<a href="#cite_note-48">[48]</a>.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="France">France</h3></div>

En France, plusieurs projets ont été évoqués, malgré de nombreux détracteurs<a href="#cite_note-Entourloupe-49">[49]</a>. Pour des élus locaux, « Les promoteurs du projet Hyperloop exercent depuis quelques mois un lobbying intense auprès des collectivités et des médias, notamment en Limousin, mais aussi à Toulouse […] »<a href="#cite_note-Entourloupe-49">[49]</a>.

Des dizaines de millions d'euros d'argent public ont été investis sur plusieurs années, mais dès <time class="nowrap" datetime="2023-12" data-sort-value="2023-12">décembre 2023</time>, tous ces projets étaient à l'arrêt, et en 2025 aucune trace d'un début de réalisation concrète n'a pu être constaté<a href="#cite_note-Entourloupe-49">[49]</a>.

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="TransPod_à_Limoges">TransPod à Limoges</h4></div>

La société canadienne <a href="TransPod" title="TransPod">TransPod</a> a un projet à <a href="Droux" title="Droux">Droux</a>, près de Limoges, région sans <a href="Ligne_%C3%A0_grande_vitesse" title="Ligne à grande vitesse">ligne à grande vitesse</a>. En <time class="nowrap" datetime="2018-01" data-sort-value="2018-01">janvier 2018</time>, elle annonce envisager l'installation d'une piste d'essai de 3 <abbr class="abbr" title="kilomètre">km</abbr> aux alentours de <a href="Limoges" title="Limoges">Limoges</a> dans le nord de la <a href="Haute-Vienne" title="Haute-Vienne">Haute-Vienne</a>, sur une portion désaffectée de la <a href="Ligne_de_Mignaloux_-_Nouaill%C3%A9_%C3%A0_Bersac" title="Ligne de Mignaloux - Nouaillé à Bersac">ligne de Mignaloux - Nouaillé à Bersac</a><a href="#cite_note-50">[50]</a>.

Le conseil régional de <a href="Nouvelle-Aquitaine" title="Nouvelle-Aquitaine">Nouvelle-Aquitaine</a> accorde deux millions d'euros du Fonds européen de développement régional, la région Auvergne-Rhône-Alpes y consacre un groupe de travail et la SNCF participe à une levée de fonds d'un montant total de 80 millions d'euros<a href="#cite_note-entourloupe-21">[21]</a>.

Le permis de construire a été déposé le <time class="nowrap" datetime="2018-08-10" data-sort-value="2018-08-10">10 août 2018</time><a href="#cite_note-51">[51]</a> et accordé en <time class="nowrap" datetime="2018-12" data-sort-value="2018-12">décembre 2018</time>. Mais en <time class="nowrap" datetime="2020-11" data-sort-value="2020-11">novembre 2020</time>, un reportage télévisé montre que ces travaux n'ont pas encore commencé<a href="#cite_note-52">[52]</a>. Les travaux débutent en <time class="nowrap" datetime="2021-09" data-sort-value="2021-09">septembre 2021</time>, trois ans après le dépôt du permis de construire, avec une inauguration prévue un an plus tard<a href="#cite_note-53">[53]</a>,<a href="#cite_note-54">[54]</a>. Selon le maire de Droux, les travaux devaient reprendre à l'automne 2023 ; de plus, d'après le nouveau cahier des charges, la piste ne devrait faire plus qu'un seul kilomètre<a href="#cite_note-55">[55]</a>,<a href="#cite_note-usi2023-56">[56]</a>.

Les travaux auraient dû débuter « en <time class="nowrap" datetime="2024-01" data-sort-value="2024-01">janvier 2024</time> », mais un an plus tard, ils n'avaient toujours pas commencé<a href="#cite_note-entourloupe-21">[21]</a>.

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Hyperloop_TT_à_Toulouse">Hyperloop TT à Toulouse</h4></div>

La société américaine <a href="Hyperloop_Transportation_Technologies" title="Hyperloop Transportation Technologies">Hyperloop Transportation Technologies</a> ouvre en <time class="nowrap" datetime="2018-02" data-sort-value="2018-02">février 2018</time> un centre de recherche et développement sur l'<a href="Base_a%C3%A9rienne_101_Toulouse-Francazal" class="mw-redirect" title="Base aérienne 101 Toulouse-Francazal">aérodrome de Toulouse Francazal</a><a href="#cite_note-57">[57]</a>,<a href="#cite_note-58">[58]</a>,<a href="#cite_note-59">[59]</a>. Ce centre accueille une trentaine d'<a href="Ing%C3%A9nieur" title="Ingénieur">ingénieurs</a> et de <a href="Doctorant" title="Doctorant">doctorants</a><a href="#cite_note-:0-28">[28]</a>.

Il est estimé que les capsules pourraient se déplacer à des vitesses de 400 à 500 km/h<a href="#cite_note-60">[60]</a>, avec la promesse de « de rallier Toulouse à Montpellier en 24 minutes seulement »<a href="#cite_note-61">[61]</a>.

Une piste de 320 <abbr class="abbr" title="mètre">m</abbr> de longueur a été installée en 2019<a href="#cite_note-62">[62]</a>.

Sébastien Gendron, cofondateur de la société concurrente TransPod, estime qu'une piste d'essai d'un kilomètre serait trop courte. De plus, il tient à souligner qu'il considère les annonces de relier <a href="Toulouse" title="Toulouse">Toulouse</a> et <a href="Montpellier" title="Montpellier">Montpellier</a> en 20 minutes inexactes, la vitesse de 1 200 <abbr class="abbr" title="kilomètre par heure">km/h</abbr> étant une vitesse de pointe<a href="#cite_note-63">[63]</a>. 15 millions d'euros de <a href="Cr%C3%A9dit_d'imp%C3%B4t_recherche" title="Crédit d'impôt recherche">crédit d'impôt recherche</a> y ont été engagés et la région Occitanie s'engage sur 450 000 euros de subventions<a href="#cite_note-entourloupe-21">[21]</a>.

En <time class="nowrap" datetime="2021-04" data-sort-value="2021-04">avril 2021</time>, Hyperloop TT annonce être prête à démarrer la construction de son premier système commercial<a href="#cite_note-64">[64]</a>, mais huit mois plus tard, en <time class="nowrap" datetime="2021-12" data-sort-value="2021-12">décembre 2021</time>, elle renonce à construire la piste d'essais de 1 200 <abbr class="abbr" title="mètre">m</abbr> prévue<a href="#cite_note-65">[65]</a> et résilie le bail sur le site de Francazal<a href="#cite_note-entourloupe-21">[21]</a>. Des questions émergent alors quant à la sincérité du projet<a href="#cite_note-66">[66]</a>,<a href="#cite_note-usi2023-56">[56]</a>, qui s'arrête lorsqu'est annoncé le déménagement du site de recherche et développement de Toulouse en Italie début 2024<a href="#cite_note-Après_le_fiasco_d'Hyperloop_à_Toulouse,_la_société_américaine_déménage_en_Italie-29">[29]</a>.

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Hyperloop_Lyst_entre_Lyon_et_Saint-Étienne">Hyperloop Lyst entre Lyon et Saint-Étienne</h4></div>

Entre <a href="Lyon" title="Lyon">Lyon</a> et <a href="Saint-%C3%89tienne" title="Saint-Étienne">Saint-Étienne</a>, le projet Hyperloop Lyst, mené avec l'<a href="%C3%89cole_nationale_sup%C3%A9rieure_des_mines_de_Saint-%C3%89tienne" title="École nationale supérieure des mines de Saint-Étienne">école des Mines de Saint-Étienne</a>, permettrait de relier les deux villes en 5 à 10 minutes<a href="#cite_note-67">[67]</a>,<a href="#cite_note-68">[68]</a>,<a href="#cite_note-69">[69]</a>. Le projet a été abandonné<a href="#cite_note-70">[70]</a>.

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Hyperloop_One">Hyperloop One</h4></div>

En <time class="nowrap" datetime="2017-01" data-sort-value="2017-01">janvier 2017</time>, la société <a href="Hyperloop_One" title="Hyperloop One">Hyperloop One</a> a pré-sélectionné un projet de transport entre <a href="Bastia" title="Bastia">Bastia</a> en <a href="Corse" title="Corse">Corse</a> et <a href="Cagliari" title="Cagliari">Cagliari</a> en <a href="Sardaigne" title="Sardaigne">Sardaigne</a>, ayant pour idée de relier les deux villes distantes de 462 <abbr class="abbr" title="kilomètre">km</abbr> (dont 12 <abbr class="abbr" title="kilomètre">km</abbr> en mer) en moins de 30 minutes<a href="#cite_note-71">[71]</a>, sans toutefois le retenir<a href="#cite_note-72">[72]</a>.

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Autres">Autres</h4></div>

Un projet d'Hyperloop reliant la <a href="Gare_de_Marseille-Saint-Charles" title="Gare de Marseille-Saint-Charles">gare de Marseille-Saint-Charles</a> et l'<a href="A%C3%A9roport_Marseille-Provence" title="Aéroport Marseille-Provence">aéroport Marseille-Provence</a> a été imaginé, le voyage durerait 72 secondes<a href="#cite_note-73">[73]</a>.

Les Pays-Bas disposent d'un centre d'essais à <a href="Groningue_(ville)" title="Groningue (ville)">Groningue</a>, le Centre européen de l'hyperloop (EHC)<a href="#cite_note-rtbf-20231109-74">[74]</a>. Les premiers tests devaient commencer en <time class="nowrap" datetime="2024-03" data-sort-value="2024-03">mars 2024</time><a href="#cite_note-rtbf-20240128-75">[75]</a>, avec des résultats à la fin de l'année<a href="#cite_note-rtbf-20231109-74">[74]</a>. Selon Tim Houter, cofondateur de l'entreprise Hardt Hyperloop <a href="https://nl.wikipedia.org/wiki/Hardt_Hyperloop" class="extiw external" title="nl:Hardt Hyperloop">(nl)</a> à l'origine du projet, la capsule devrait pouvoir atteindre 700 <abbr class="abbr" title="kilomètre par heure">km/h</abbr>.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Ukraine,_Russie_et_Chine">Ukraine, Russie et Chine</h3></div>

Une liaison <a href="Maglev" class="mw-redirect" title="Maglev">Maglev</a> sous vide relierait <a href="Kiev" title="Kiev">Kiev</a> et <a href="P%C3%A9kin" title="Pékin">Pékin</a> en une heure, soit six heures pour un tour du monde en hyper-vitesse sous vide<a href="#cite_note-76">[76]</a>.

Un mémorandum a été signé lors du forum économique de <a href="Saint-P%C3%A9tersbourg" title="Saint-Pétersbourg">Saint-Pétersbourg</a> de 2016 entre les autorités de <a href="Moscou" title="Moscou">Moscou</a>, le groupement de sociétés Soumma et Hyperloop One, confirmant l'intérêt de la Russie pour ce projet. En 2017, le ministre des Transports russe <a href="Maksim_Sokolov_(homme_politique_russe)" title="Maksim Sokolov (homme politique russe)">Maksim Sokolov</a> annonce que l'une des premières lignes de l'Hyperloop à ouvrir pourrait se situer en Russie dans le <a href="Kra%C3%AF_du_Primori%C3%A9" title="Kraï du Primorié">kraï du Primorié</a>. Longue d'environ 70 kilomètres, elle relierait le port russe de <a href="Zaroubino_(kra%C3%AF_du_Primori%C3%A9)" title="Zaroubino (kraï du Primorié)">Zaroubino</a> (près de <a href="Khassan" title="Khassan">Khassan</a>) à la ville chinoise de <a href="Hunchun" title="Hunchun">Hunchun</a> pour un coût de construction estimé de 450 à 600 millions d'euros[réf. nécessaire].

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Corée_du_Sud">Corée du Sud</h3></div>

En <a href="Cor%C3%A9e_du_Sud" title="Corée du Sud">Corée du Sud</a>, une maquette à l'échelle 1/17 de train supersonique baptisé « Hyper-tube » réalisée par le Korea Railroad Research Institute (KRRI) a atteint la vitesse de 1 019 <abbr class="abbr" title="kilomètre par heure">km/h</abbr><a href="#cite_note-77">[77]</a>,<a href="#cite_note-78">[78]</a>,<a href="#cite_note-79">[79]</a>.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Émirats_arabes_unis">Émirats arabes unis</h3></div>

Un projet est en cours de recherches et développement visant notamment à relier <a href="Duba%C3%AF_(ville)" title="Dubaï (ville)">Dubaï</a> à <a href="Abou_Dabi_(ville)" title="Abou Dabi (ville)">Abou Dabi</a> (passant de 90 minutes à 12 minutes)<a href="#cite_note-80">[80]</a>.

La RTA (Autorité des routes et des transports) de Dubai a signé un accord avec Hyperloop One le <time class="nowrap" datetime="2016-11-11" data-sort-value="2016-11-11">11 novembre 2016</time>. Cet accord a aussi été facilité par Dubaï Future Foundation, une organisation consacrée à l'innovation et à l'investissement. Les <a href="%C3%89mirats_arabes_unis" title="Émirats arabes unis">Émirats arabes unis</a> seront les premiers à posséder un système d'Hyperloop. Des recherches et des prototypes sont en cours de développement.

Dans les buts fixés ce projet devrait transporter 8 640 personnes par heure en utilisant 120 capsules dont quelques-unes seraient destinées au transport de fret<a href="#cite_note-81">[81]</a>.

Pour cela, environ 120 postes d'embarquement seraient prévus, et devraient pouvoir tourner pour faciliter l'embarquement des 8 640 personnes. Chaque navette comporterait une dizaine de places<a href="#cite_note-82">[82]</a>.

Des premières capsules pourraient être conçues à <a href="Toulouse" title="Toulouse">Toulouse</a><a href="#cite_note-83">[83]</a> en vue de l'<a href="Exposition_universelle_de_2020" title="Exposition universelle de 2020">Exposition universelle de 2020</a>. En <time class="nowrap" datetime="2022-10" data-sort-value="2022-10">octobre 2022</time>, aucune ligne n'a été construite.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Avantages_et_inconvénients">Avantages et inconvénients</h2></div>

L'Hyperloop serait un moyen de transport capable de concurrencer l'avion par sa grande vitesse<a href="#cite_note-84">[84]</a> en s'affranchissant du principal problème du voisinage des aéroports : la <a href="Nuisance_a%C3%A9rienne" title="Nuisance aérienne">nuisance aérienne</a> (bruit mais aussi pollution). Il ne générerait pas autant de nuisances sonores qu'un aéroport du fait de l'absence de réacteur rejetant du gaz chaud, de frottements négligeables, d'une pression d'air suffisamment faible pour ne pas porter le bruit ainsi que de la structure en pipeline qui confinerait le bruit.

En revanche, contrairement à l'avion et aux trains, son principal inconvénient est qu'il faudrait créer un <a href="R%C3%A9seau" title="Réseau">réseau</a> dédié, aujourd'hui inexistant, dans des zones parfois déjà urbanisées. De plus, ce réseau doit être parfaitement rectiligne, nécessitant la construction de ponts et tunnels qui augmentent d'autant plus le coût et l'impact environnemental et paysager<a href="#cite_note-entourloupe-21">[21]</a>.

Selon une étude menée par un groupe de réflexion nommé Leonard, la plate-forme d'innovation de l'entreprise <a href="Vinci_(entreprise)" title="Vinci (entreprise)">Vinci</a>, « Hyperloop serait plus de sept fois plus énergivore qu'un TGV et 1,34 fois plus que l'avion »<a href="#cite_note-UNjuin2021-85">[85]</a>.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Coûts">Coûts</h2></div>

L'Hyperloop est un moyen de transport à large échelle qui nécessiterait des infrastructures similaires à celles des systèmes ferroviaires. Les coûts estimés pour le train à grande vitesse californien peuvent donc être utilisés comme base de comparaison. Les coûts estimés pour le tronçon initial de 480 kilomètres, pour les droits fonciers, sont inférieurs à 7,5 milliards de <a href="Dollar_am%C3%A9ricain" title="Dollar américain">dollars américains</a><a href="#cite_note-86">[86]</a>, alors que la proposition de Musk se limite à un milliard de dollars pour l'ensemble des coûts fonciers. Cependant, baisser la pression d'air dans les tubes consommera beaucoup d'<a href="%C3%89nergie" title="Énergie">énergie</a>.

En <time class="nowrap" datetime="2016-10" data-sort-value="2016-10">octobre 2016</time>, il apparaît que le coût de construction de l'Hyperloop pourrait aller de 52 à 75 millions de dollars par kilomètre entre Los Angeles et San Francisco selon <a href="Hyperloop_One" title="Hyperloop One">Hyperloop One</a>, alors que le coût de construction d'une <a href="Ligne_%C3%A0_grande_vitesse" title="Ligne à grande vitesse">ligne à grande vitesse</a> californienne est évalué à 76 millions de dollars par kilomètre<a href="#cite_note-87">[87]</a>.

Des évaluations complémentaires assorties de calculs montrent que plusieurs éléments de coûts énergétiques par rapport aux gains envisagés méritent des considérations complémentaires<a href="#cite_note-88">[88]</a>.

Les coûts en <time class="nowrap" datetime="2019-05" data-sort-value="2019-05">mai 2019</time> des différents projets s'étaleraient entre 80 millions le kilomètre pour les projets utilisant une <a href="Sustentation_%C3%A9lectromagn%C3%A9tique" title="Sustentation électromagnétique">sustentation électromagnétique</a> à 20 millions le kilomètre pour les projets les moins chers<a href="#cite_note-89">[89]</a>.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Défis_techniques">Défis techniques</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Linéarité">Linéarité</h3></div>

La réalisation d'un Hyperloop nécessite de relever un certain nombre de défis techniques. En particulier les grandes vitesses et la proximité des capsules de transport avec les parois nécessitent une linéarité du tube précise de l'ordre du millimètre. Les tubes posés sur pylônes ne doivent pas trop <a href="Flexion_(mat%C3%A9riau)" title="Flexion (matériau)">fléchir</a> sous la contrainte et les <a href="Dilatation_thermique" title="Dilatation thermique">dilatations</a> et contractions sous l'effet des variations de température doivent être précisément contrôlées. Ces problèmes sont moins importants dans le cas d'une construction souterraine<a href="#cite_note-:1-8">[8]</a>.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Sécurité">Sécurité</h3></div>

Le cloisonnement du tube ainsi que les dimensions restreintes posent la question de l'évacuation des passagers en cas de problème<a href="#cite_note-:1-8">[8]</a>.

La mise sous vide poussé nécessaire (de l'ordre d'un <a href="Bar_(unit%C3%A9)" title="Bar (unité)">millibar</a>) est probablement la partie la plus énergivore et nécessite des systèmes de cloisonnement pour les entrées et sorties des passagers<a href="#cite_note-:1-8">[8]</a>.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Flux_d'air_supersonique">Flux d'air supersonique</h3></div>

Les concepts d'Hyperloop prévoient de voyager à vitesse <a href="Subsonique" title="Subsonique">subsonique</a>. L'apparition de flux d'air <a href="Supersonique" title="Supersonique">supersonique</a> générerait de fortes <a href="Turbulence_de_sillage" title="Turbulence de sillage">turbulences</a> et vibrations. En conséquence, la conception du système doit s'assurer que cela ne peut pas se produire<a href="#cite_note-:1-8">[8]</a>.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Notes_et_références">Notes et références</h2></div>

<ul><li><abbr class="abbr indicateur-langue" title="Langue : anglais">(en)</abbr> Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « <a class="external text" href="https://en.wikipedia.org/wiki/Hyperloop?oldid=551758083">Hyperloop</a> » (<a class="external text" href="https://en.wikipedia.org/wiki/Hyperloop?action=history">voir la liste des auteurs</a>).</li></ul>

<li id="cite_note-1"><a href="#cite_ref-1">↑</a> « <cite style="font-style:normal">Hyperloop en France : échec de la solution de transport du futur</cite> », La Revue des transitions,‎ <time class="nowrap" datetime="2023-07-12" data-sort-value="2023-07-12">12 juillet 2023</time> (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://larevuedestransitions.fr/2023/07/12/hyperloop-en-france-echec-de-la-solution-de-transport-du-futur/?cn-reloaded=1">lire en ligne</a>)<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rft.genre=article&rft.atitle=Hyperloop+en+France+%3A+%C3%A9chec+de+la+solution+de+transport+du+futur&rft.jtitle=La+Revue+des+transitions&rft.date=2023-07-12&rft_id=https%3A%2F%2Flarevuedestransitions.fr%2F2023%2F07%2F12%2Fhyperloop-en-france-echec-de-la-solution-de-transport-du-futur%2F%3Fcn-reloaded%3D1&rfr_id=info%3Asid%2Ffr.wikipedia.org%3AHyperloop">.

</li>

<li id="cite_note-2"><a href="#cite_ref-2">↑</a> <abbr class="abbr indicateur-langue" title="Langue : anglais">(en)</abbr> Paris Marx, <cite class="italique" lang="en">Road to nowhere what Silicon Valley gets wrong about the future of transportation</cite>, Verso Books, <time class="nowrap" datetime="2022-07-05" data-sort-value="2022-07-05">5 juillet 2022</time>, 272 <abbr class="abbr" title="pages">p.</abbr> (<a href="International_Standard_Book_Number" title="International Standard Book Number">ISBN</a> 978-1-83976-591-9, 1-83976-591-7 et 1-83976-590-9, <a href="Online_Computer_Library_Center" title="Online Computer Library Center">OCLC</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://worldcat.org/fr/title/1330933346">1330933346</a>, <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.worldcat.org/oclc/1330933346">lire en ligne</a>)<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rft.genre=book&rft.btitle=Road+to+nowhere+what+Silicon+Valley+gets+wrong+about+the+future+of+transportation&rft.pub=Verso+Books&rft.aulast=Marx&rft.aufirst=Paris&rft.date=2022-07-05&rft.tpages=272&rft.isbn=978-1-83976-591-9&rft_id=info%3Aoclcnum%2F1330933346&rfr_id=info%3Asid%2Ffr.wikipedia.org%3AHyperloop">

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<li id="cite_note-3"><a href="#cite_ref-3">↑</a> <abbr class="abbr indicateur-langue" title="Langue : anglais">(en)</abbr> Paris Marx, « <a rel="nofollow" class="external text" href="https://time.com/6203815/elon-musk-flaws-billionaire-visions/"><cite style="font-style:normal;" lang="en">Elon Musk Is Convinced He's the Future. We Need to Look Beyond Him</cite></a> », sur Time.com (consulté le <time class="nowrap" datetime="2022-08-21" data-sort-value="2022-08-21">21 août 2022</time>).

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<li id="cite_note-88"><a href="#cite_ref-88">↑</a> François Lacôte, « <cite style="font-style:normal">Hyperloop: Une formidable escroquerie technico-intellectuelle</cite> », Lettre du cheminot,‎ <time class="nowrap" datetime="2018-11-12" data-sort-value="2018-11-12">12 novembre 2018</time> (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.lettreducheminot.fr/divers/hyperloop-formidable-escroquerie-technico-intellectuelle/">lire en ligne</a>, consulté le <time class="nowrap" datetime="2018-11-14" data-sort-value="2018-11-14">14 novembre 2018</time>)<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rft.genre=article&rft.atitle=Hyperloop%3A+Une+formidable+escroquerie+technico-intellectuelle&rft.jtitle=Lettre+du+cheminot&rft.aulast=Lac%C3%B4te&rft.aufirst=Fran%C3%A7ois&rft.date=2018-11-12&rfr_id=info%3Asid%2Ffr.wikipedia.org%3AHyperloop">.

</li>

<li id="cite_note-89"><a href="#cite_ref-89">↑</a> « <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.franceculture.fr/emissions/la-methode-scientifique/la-methode-scientifique-emission-du-mercredi-15-mai-2019"><cite style="font-style:normal;">Hyperloop, le tube du futur ?</cite></a> », sur France Culture (consulté le <time class="nowrap" datetime="2019-05-16" data-sort-value="2019-05-16">16 mai 2019</time>).

</li>

</ol></div>

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<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Voir_aussi">Voir aussi</h2></div>

/* start https://fr.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .autres-projets>.titre{text-align:center;margin:0.2em 0}.mw-parser-output .autres-projets>ul{margin:0;padding:0}.mw-parser-output .autres-projets>ul>li{list-style:none;margin:0.2em 0;text-indent:0;padding-left:24px;min-height:20px;text-align:left;display:block}.mw-parser-output .autres-projets>ul>li>a{font-style:italic}@media(max-width:720px){.mw-parser-output .autres-projets{float:none}}

/* end https://fr.wikipedia.org/ */

</style>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Articles_connexes">Articles connexes</h3></div>

<ul><li><a href="Train_%C3%A0_sustentation_magn%C3%A9tique" title="Train à sustentation magnétique">Train à sustentation magnétique</a></li>

<li><a href="Swissmetro" title="Swissmetro">Swissmetro</a></li>

<li><a href="Spacetrain" title="Spacetrain">Spacetrain</a></li>

<li><a href="The_Boring_Company" title="The Boring Company">The Boring Company</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Liens_externes">Liens externes</h3></div>

<li>Ressource relative à l'audiovisuel : <ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.france24.com/fr/tag/hyperloop/">France 24</a></li> </ul> </li>

<li><div class="liste-horizontale">Notices dans des dictionnaires ou encyclopédies généralistes : <ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.britannica.com/topic/Hyperloop">Britannica</a></li> <li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.ne.se/uppslagsverk/encyklopedi/lång/hyperloop">Nationalencyklopedin</a></li> </ul></div></li>

<li><div class="liste-horizontale"><a href="Autorit%C3%A9_(sciences_de_l'information)" title="Autorité (sciences de l'information)">Notices d'autorité</a> : <ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://kopkatalogs.lv/F/?func=direct&local_base=lnc10&doc_number=000363251">Lettonie</a></li> </ul></div></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.franceculture.fr/emissions/la-methode-scientifique/la-methode-scientifique-emission-du-mercredi-15-mai-2019">« Hyperloop, le tube du futur ? »</a>, La Méthode scientifique, France Culture, <time class="nowrap" datetime="2019-05-15" data-sort-value="2019-05-15">15 mai 2019</time>.</li>

<li>Yves Crozet, <a rel="nofollow" class="external text" href="https://theconversation.com/hyperloop-les-reves-de-vitesse-a-lepreuve-189336">Hyperloop : les rêves de vitesse à l'épreuve</a>, The Conversation, <time class="nowrap" datetime="2022-08-31" data-sort-value="2022-08-31">31 août 2022</time>.</li></ul>

</div>

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